大皖新闻讯  动作安徽首条全自动驾驶地铁澄澈，合肥轨谈8号线一期已顺利完周详线列车上线【SVDVD-364】秘儀！AスポットSEX入門 ～刺激した瞬間から愛液がダラダラ止まらなくなる、クリトリス・Gスポットに続く重要性感帯SEX～，全面进入联调联试阶段。据悉，传统澄澈详尽联调时辰约耗时4至6个月，而该条自动驾驶澄澈联调时辰为8-10个月。为何时辰会增多？详尽联调经过中又有何难点？8号线成立施展奈何？大皖新闻记者进行了实地拜访。

调试骨子：比传统澄澈多约三分之一

“现场B端排烟风机将会进行辛勤启动，是否具备启动要求？”“收到，现场具备启动要求。”……8月2日，在合肥地铁8号线北城世纪城地铁站的适度室，合肥轨谈交通责任主谈主员正在进行地铁内消防救急详尽联调。

据先容，8号线一期起于既有3号线一里井站，沿阜阳北路、清河路、蒙城北路、慷慨路、阜阳北路、汤皆路、凤麟路敷设，止于北城高铁站，全长22.5公里，均为地下线，共设12座车站。

动作安徽首条全自动驾驶澄澈，8号线列车按照现时国外上自动化等第最高的全自动初始系统筹算。

既然是全自动驾驶澄澈，也就意味着地铁车辆在适度中心和解适度下，自动扫尾列车自动叫醒、就寝、启动、加快、制动、泊车、车门开关等功能，包括洗车也能在无东谈主操作的情况下完成。

“详尽联调是列车持重怒放前尽头要紧的一环，咱们从4月份开启机电联调，到当今三个多月时辰了。”合肥市轨谈交通集团成立有限公司工程三分公司机电处周驰告诉记者，详尽联调责任是‌供电、‌机电、‌通讯、‌信号等多个系统和专科之间的“对话”，通过全面的结合调试来扫尾列车、车站、车控室、移动大厅的多方联动、协同协作，搭建起车辆牢固初始的要紧“桥梁”。

详尽联调经过中需要对详尽监控系统、机电系统、信号系统、自动售检票系统、播送系统、乘客信息系统等多个系统进行调试，一般包含20余个大项，100余个科目【SVDVD-364】秘儀！AスポットSEX入門 ～刺激した瞬間から愛液がダラダラ止まらなくなる、クリトリス・Gスポットに続く重要性感帯SEX～，各系统丝丝入扣、精细结合，传统澄澈约耗时4至6个月。

而全自动澄澈详尽联调相较于传统澄澈详尽联调责任，需要测试的功能更多、隐敝面更大、要求更复杂和严格，调试骨子比传统澄澈多约三分之一，因此频频需要8至10个月进行调试，为新线怒放明的安全运营、低碳运营奠定坚实的基础。

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调试难点：自动化初始系统联调骨子复杂

关于全自动初始的轨谈交通澄澈，它的详尽联调难在那里呢？

“全自动初始经过中，以往需要东谈主工判断来进行的操作，将一齐通过各系统间的信号传递来扫尾，因此对列车行驶经过中可能会遭受的种种场景进行测试考据。”周驰例如告诉记者，例如在站台门故障问题处理中，传统澄澈在系统上报故障信息后，由东谈主工判断并扫尾故障拒绝等一系列操作。但在全自动澄澈中，各系统将互相联动，自动扫尾车门拒绝、站台及列车指示指令等功能。

其中，仅拒绝对应车门这一项，时间澄澈就跳跃站台门系统、详尽监控系统等6个开导系统。“而详尽联调则是逐个买通这一条时间澄澈上的各个接口，调试责任量之大可思而知。”周驰说。

此外，大皖新闻记者在采访中了解到，8号线一期详尽联调责任除了需要在国法时辰内完成传统澄澈调试款式，还需要对新增的列车就寝、叫醒测试，自动开关站测试，辛勤要紧制动测试等全自动关系功能进行全面测试，并对系统踏实性进行反复考据。

“比如此次新增的‘一键开关站’功能，触及车站收支口卷帘门、电扶梯、播送、PIS乘客信息显现等一系列开导的接口功能，皆是由全自动进行调控，这些功能过甚所触及的接口皆需要逐项进行测试。”周驰先容。

调试保险：编排周密测试决策和策划

“动作安徽省首条全自动初始澄澈，为确保8号线一期顺利怒放运营，咱们组织信号、车辆等5大中枢专科开展屡次商酌，修编场景带领文献并逐条逐项进行措施妥贴性分析，编制《合肥市轨谈交通8号线一期工程全自动场景测试总体实验决策》。”合肥轨谈交通集团关系负责东谈主先容，他们细化48个场景近千项测试用例的实验性功课带领文献，编排周密测试策划，组织多个调试小组每天分2班、每班3个功课面同期开展调试责任。

为普及调试责任后果，合肥轨谈初度选拔云测试试验平台，提前搭建并考研各项调试接口要求，同期握住优化调试款式经过，紧跟施工进程，逐层递进，共干涉各级处分东谈主员、工程时间东谈主员、施责任业东谈主员近两百余东谈主，确保扫尾全系统联动功能。

“8号线一期详尽联调触及1座车辆段、2座主变电所、12座车站、1个区间风井等16个站点，每个站点需开展10轮次以上联调，对各个站点4000个以上的点位逐个进行测试，累计组织开展调试 300余次。”周驰先容，自7月1日全线列车上线后，合肥轨谈交通现时已开行调试列车150余次，调试时辰已长达560小时，全力确保列车安全牢固初始。

搁置现时，合肥地铁8号线一期12座车站主体结构已一齐封顶，扫尾全线“洞通”“轨通”；北城车辆段已完成成立总量的99%，列车已进入动车调试阶段，机电装配及装修、强弱电系统、谈路放行等责任正在有序鼓励。

大皖新闻记者 徐琪琪 通讯员 张曦 实习生 郑兆琪 李晓芳 陈安楠

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